轉(zhuǎn)發(fā)自：沖模技術(shù)

作者：劉志軍，梁秀強(qiáng)，盧 寧

長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心（河北保定 071000）

3.2、模具間隙

起皺產(chǎn)生機(jī)理:模具間隙不均，成形時上下模的擠壓過程為間隙小的部位板料受擠壓力大，間隙大的部位受擠壓力小，板料在模腔內(nèi)向間隙大的部位聚集，從而產(chǎn)生起皺或者疊料。

案例：某車型后尾燈外護(hù)板調(diào)試過程中出現(xiàn)起皺問題，分析成形過程，如圖5所示，凸模向下運(yùn)動接觸制件，擠壓過程中制件兩側(cè)板料向中部間隙大的部位運(yùn)動。

凸凹模間隙為1.5mm，料厚0.7mm，板料流動速

度快，產(chǎn)生積料，導(dǎo)致制件型面起皺。

整改方法：整形序凸凹模設(shè)計(jì)間隙為：（0.9～ 1.2）×t，需調(diào)整凸凹模間隙，以凸模為基準(zhǔn)，對凹模進(jìn)行補(bǔ)焊研合，使凸凹模間隙值為0.7mm，如圖6所示。

沖壓時，板料流動順暢，型面平順，消除起皺問題，如圖7所示。

3.3、壓邊力

起皺產(chǎn)生機(jī)理：壓邊力小，不能將板料壓實(shí)，成形過程中板料流動速度較快，造成起皺問題。

調(diào)整壓邊力的方式單動拉伸與雙動拉伸中有所不同，常見單動拉伸中通過調(diào)整氣墊壓力大小、頂桿行程、平衡塊等方式來達(dá)到所需壓邊力；

雙動拉伸一般通過調(diào)整壓力機(jī)外滑塊4個角上的調(diào)整螺母，達(dá)到所需要的壓邊力。

另外還要確認(rèn)板料尺寸，如果板料設(shè)計(jì)尺寸過小，制件在拉伸過程中不能壓緊料，板料流動速度快，也會形成起皺，通常保證第一道拉伸筋

3.4、制件結(jié)構(gòu)

起皺產(chǎn)生機(jī)理：制件結(jié)構(gòu)存在積料區(qū)，成形過程中板料向積料區(qū)流動，積料區(qū)不能釋放應(yīng)力，造成板料起皺疊料，通常有兩種解決形式：形式1：工藝缺口。

案例：某車型前防撞梁立柱本體翻邊處疊料，疊料處為收縮翻邊，弧度兩側(cè)板料均向中間移動，產(chǎn)生多料區(qū)，如圖10所示。

此類問題一般的解決方法為在疊料處開工藝缺口，切掉多余的料，消除疊料問題，如圖11所示。

形式2：吸料筋。

此種形式用在制件要求不宜增開工藝缺口的多料區(qū)。

案例：某車型B柱加強(qiáng)板在SE分析時，拉伸起皺，如圖12所示。

起皺部位在成形過程中產(chǎn)生的余料沒有空間釋放，導(dǎo)致板料聚集，產(chǎn)生褶皺。

此類型問題常用的整改方法是在多料區(qū)增加吸料筋，將多余的材料做成美觀的筋，消除了皺的問題。

如圖13所示制件整改前后示意圖。

3.5、工藝排布

起皺產(chǎn)生機(jī)理：制件成形工藝排布影響板料的流向趨勢，排布不合理，板料流動不順暢，就會造成起皺的風(fēng)險(xiǎn)。

案例：某車型后圍側(cè)圍連接板左右件對稱，設(shè)計(jì)工藝為左右制件對稱拉伸，如圖14所示，此工藝排布經(jīng)過 SE 成形分析，在制件的拐角處出現(xiàn)褶皺區(qū)，如圖15所示。

分析原因?yàn)橹萍淖吡馅厔轂閺乃闹芟蛑虚g聚積，造成制件拐角部位積料嚴(yán)重，引起起皺疊料。

需要對工藝結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，使走料方向變更，制件拐角部位板料向外擴(kuò)散，如圖16所示。

對更改后的工藝排布進(jìn)行 SE 拉伸分析，起皺問題消除，見圖17所示。

4、結(jié)束語

沖壓件起皺疊料現(xiàn)象在沖壓品質(zhì)缺陷中占有很大比重，解決起皺的方法很多，工藝人員在遇到起皺問題，要通過起皺發(fā)生的位置、板料流動情況等排查造成起皺問題的最根本原因，選擇最佳的方案解決問題。

本文只對常見的一些起皺現(xiàn)象進(jìn)行分析及對策，為工藝人員在提升沖壓件品質(zhì)過程中提供參考。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 楊玉英. 實(shí)用沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)手冊[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.第一作者簡介：劉志軍，男，1985年生，助理工程師，從事沖壓件開發(fā)、管理工作。